Мотор редуктор смесителя штукатурной станции.

Мотор редуктор смесителя по сути один из главных узлов штукатурной станции. Этот узел испытывает самые большие динамические нагрузки как по электрической части – большие пусковые токи в процессе запуска, так и в механической части в процессе работы.

С электрической частью – обмотками всё прозрачно, электричество наука о контактах, и, если где-то этот контакт слабый, подгоревший или линия просажена по напряжению, мотор будет перегреваться, при этом будут расти токи и будет срабатывать защита от перегрузки, о чём мы поговорим позднее.

А вот механические нагрузки это то, на что мало кто обращает внимание и уделяет мало внимания, пока мотор редуктор не заклинивает и начинается простой.

Мотор редуктор это по сути коробка передач, совмещённая с электродвигателем, как и все коробки передач, наш редуктор смазывается и охлаждается маслом, которым он заполнен до определённого заводом изготовителем уровня. За герметичность редуктора отвечают два уплотнения вала (выходной и внутренний), а также прокладка между половинами корпуса. В 80% случаев герметичность теряет уплотнение выходного вала мотор редуктора. Причинами этого в основном служат следующие факторы:

- забивание мотор редуктором не докрученного ротора шнековой пары.

- сильный износ муфты смесительного вала штукатурной станции что вызывает ударные вибрации при работе штукатурной станции.

- накопление застывшего материала на валу и трение его о кромку уплотнения.

Все эти причины приводят к нарушению рабочих зазоров опорных подшипников и быстрому истиранию рабочей кромки уплотнения и как следствие утечки масла из редуктора. Если прибавить к этому отсутствие контроля уровня масла на стройплощадке, то когда проблема проявляется, как правило, уже стёрты шестерни, приварен вал и двигатель подлежит либо замене, либо дорогостоящему и долгому по времени ремонту.

Для предотвращения таких повреждений необходимо как минимум раз в 4-6 месяцев проводить ревизию мотор редуктора у проверенных опытных специалистов, которые могут выявить проблему на ранней стадии и минимизировать время простоя и стоимость ремонта оборудования.

Время, затрачиваемое специалистом на ревизию и необходимый ремонт, составляет от 2 до 4 часов. Время, затраченное на ремонт при наступлении аварии, составляет от 2х до 4х недель. На время капитального ремонта мотор редуктора для сохранения темпа выполнения работ необходимо взять подменную штукатурную станцию в аренду, что повлечёт за собой дополнительные расходы.

В нашей практике встречались мотор редукторы, которые после ремонта «специалистов» имели следующие «неожиданности»:

- заливка половины уровня масла, через 1-3 месяца двигатель начинает греться.

- использование дешёвых (150-400р за 1 шт.) подшипников, которые разваливаются через месяц.

- топорная запрессовка уплотнений молотком и зубилом, при этом каркас и кромка сразу при установке деформируются.

- использование одноразовых прокладок по несколько раз.

- использование шестерней из мягкой стали не прошедших термическую упрочняющую обработку и шлифовку.

Все эти недоработки оплаченные клиентом приведут к очередному походу в сервис через короткое время. Горе специалист будет объяснять это - возрастом оборудования, плохим качеством изготовления станций и тд. Но никогда не скажет, что максимально сэкономил на запасных частях, в ущерб качеству, чтобы, не теряя своей выгоды, переманить клиента низкой ценой.

Решение только одно - работать с профессионалами и следовать всем рекомендациям производителя по обслуживанию оборудования.